Ехал я в Нижний Новгород с настороженно-пессимистическими настроениями. Еще свежа была в памяти прошлогодняя презентация Волги ГАЗ-3110, которая оставила гнетущее ощущение безысходности. "Через три года мы поставим на конвейер совершенно новый переднеприводный аVтомобиль", — говорил главный конструктор ГАЗа. Серийный ГАЗ-3111 должен выглядеть точно так же, как этот прототип, построенный на базе Волги ГАЗ-3110

Я не верил и, слушая под характерный треск волговского выпуска его пренебрежительные суждения об испытаниях на управляемость, думал: разве могут люди, которые ценят в шинах прежде всего возможность держать удары от колдобин, создать что-то еще, кроме "баржи" (с ударением на последней букве этого прозвища Волги)?
Центральная проходная завода встретила электронным табло с крупными цифрами 442. Нет, речь здесь не о начале 2000 года. Табло ведет обратный отсчет дней, оставшихся до 25 декабря 1999 года — до наступления для ГАЗа новой эры. В этот день должна быть запущена в серийное производство Волга ГАЗ-3111 — заднеприводная модель, прототип которой, выкрашенный в темно-красный "металлик", был одним из трех шоу-аVтомобилей на выставке.

Подобное табло, но поменьше, висит и в корпусе УКЭР — Управления конструкторско-экспериментальных работ. Длинный коридор четвертого этажа оканчивается большим залом, разгороженным кульманами и допотопными шкафами на маленькие зак ... Читать дальше »

БОЛЬШОЕ СЕРДЦЕ "ВОЛГИ"

ДВИГАТЕЛЬ "ТОЙОТЫ" НА GAZ 3111




ТЕКСТ / ЮРИЙ НЕЧЕТОВ
ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН
Базовым и самым мощным силовым агрегатом для новой "Волги" GAZ 3111 стал ЗМЗ-4052 - четыре цилиндра, 2,5л рабочего объема, 136л.с. Однако мировая практика показывает, что у многих седанов бизнес-класса, к которому относится и "Волга", линейка моторов лишь начинается у этой отметки. Максимум же располагается подчас на показателях вдвое выше - в районе четырех-пяти литров и трехсот "лошадей". Конечно, возможность установки столь могучих двигателей предусматривается еще на стадии проектирования машины. Разумным пределом для GAZ 3111 без существенного вмешательства в конструкцию можно считать 3-3,5л и 200 л.с. Но отечественная промышленность не выпускает такого мотора. Недостаток взялась восполнить нижегородская фирма "Техносервис", имеющая опыт имплантации силовых агрегатов "Тойоты" под капот "волг" предыдущего поколения (ЗР, 1999, №2).
Наиболее подходящим на роль "топового" мотора оказался V-образный шестицилиндровый агрегат "Тойота 5VZ-FE" объемом 3,4л и мощностью 205л.с. - именно такой устанавливают на вседорожник "Прадо". В поддоне сделали вырезы, иначе он упир ... Читать дальше »

В первый раз я увидел ее на автомобильной выставке в Москве на Красной Пресне в 1998 году. Тогда показалось: мир перевернулся, наши рвутся в бой! Ведь ГАЗ представил сразу три новые "волги": 3103, 3104 и 3111. Больше других приглянулась "одиннадцатая". Кузов поразил броскостью и необычностью, а главное - размерами. Очень понравился интерьер, и я невольно стал понимать, что старушке "Волге" с ее считавшимся эталонным среди наших машин салоном пора на покой.

Шло время. Радовался, что выпустили опытные образцы, потом вроде бы запустили конвейер, в магазинах даже стали появляться кое-какие запчасти... Но все получилось хуже некуда: безумная цена, а вскоре свертывание так и нераскрученного толком производства.

Однажды вечером позвонил друг: продают "Волгу", о которой я так мечтал, с пробегом всего 4000 км, в идеальном состоянии. На следующий день состоялись смотрины. Темно-вишневая мордашка смотрела на меня из гаража взором прищурившегося от долгого сна доверчивого котенка. Сердце забилось сильнее: я стою в метре от мечты, которая вполне может стать реальностью. Недолгий осмотр показал: машина "в строю", все работает, не битая, не крашеная, только одна царапина на бампере. Радость от покупки была столь велика, ч ... Читать дальше »

На XVII международной выставке «Мир Автомобиля» «Группа ГАЗ» совместно с официальным дилером «Спарз» представляет автобусы «Real», КАв3-4238 и Андаре-1000.

«Real» – городской автобус, являющийся продуктом совместной работы «Группы ГАЗ» и бразильской компании «Marcopolo». Это малый автобус на шасси «Hyundai», рассчитан на 22 посадочных места (общая вместимость – 29) и предназначен для работы на городских и пригородных маршрутах. Салон автобуса оборудован травмобезопасными поручнями, антивандальными сидениями, центральным освещением и индивидуальным освещением рабочего места водителя и переднего пассажира. Компоновка салона позволяет разместиться пассажирам стоя. В салоне предусмотрено место для хранения инструмента водителя.

КАв3-4238 – средний автобус для междугородного и пригородного сообщения (до 500 км), рассчитанный на 35 пассажиров (общая пассажировместимость составляет 40 пассажиров), сочетает в себе комфорт и надежность. Благодаря удлинению базы на 1,24 м достигнуто увеличение числа посадочных мест до 35-37. По желанию клиента на автобус устанавливаются аудио- и видеосистемы, кондиционер и индивидуальное освещение.
 
Комфортабельный салон, оптимальное количество посадочных мест, вместительные багажные отсеки и экономичный двигатель делают автобус КАвЗ-4238 привлекательным как для пассажиров, так и для коммерческих п ... Читать дальше »