Планы “Группы ГАЗ” и лично Олега Дерипаски поражают
своей амбициозностью. Интегрирование в “Группу ГАЗ” автомобильных
заводов давно вышло за рамки России.
Штаб-квартира “Группы ГАЗ” у Главной проходной
Группа ГАЗ
Подконтрольный Олегу Дерипаски крупнейший автомобилестроительный
холдинг страны объединяет уже 18 предприятий, выпускающих легковые и
грузовые автомобили, автобусы, строительную технику. Штаб-квартира “Группы ГАЗ”
с октября будет расположена в новом здании - полностью
отремонтированный бывший корпус технологов. Переезд из московского
офиса правления Группы коснется 1000—1500 человек. “Группа ГАЗ” входит
в группу “Базовый элемент”.
“Группа ГАЗ”
Финансово-промышленная группа “Базовый элемент” (Базэл) объединила
под своим крылом, под крылом своего единственного бенефициарного
владельца Олега Дерипаски, энергетические (En+), машиностроительные
(Русские машины), финансовые (Basic Element Ltd), ресурсные (Element
Resources Ltd), с
... Читать дальше »
Тюнингуют уже машинально, потому что до этого установили точно такие
же компоненты на десяток точно таких же «Кайеннов». Но не все поступают
так просто. Например, Евгений Чичваркин, который является председателем
совета директоров компании «Евросеть», захотел такой тюнинг, чтобы
машину не узнал сам главный конструктор Porsche.
На самом деле, конечно, желание было не столь расплывчатое, а очень
даже конкретизированное. Хозяин Porsche Cayenne пожелал, чтобы его
машину превратили в ГАЗ-21, посредствам замены всех кузовных панелей.
За работу взялись два российских кузовных ателье – Р.А.Д. и Cardi,
которые имеют опыт в подобных проектах более 15 лет. Совместными
усилиями они создали единственный в России эксклюзивный автомобиль,
полностью спроектированный при помощи современных компьютерных методов
и изготовленный по самым современным технологиям.
Иван Исаул из Ставрополя решив сделать что-то яркое и привлекающее внимание, выбрал для модернизации раритетный ВАЗ-2101.
"Копейка" выкрашена в яркий красный цвет с нанесенной по всему кузову аэрографией, и это не единственное достоинство ВАЗа.
Автомобиль получил крылья с расширенными арками, металлический
спойлер Street Storm, оптику от "девятки", капот с воздухозаборником в
стиле WRX и 15-дюймовые диски с шинами Michelin спереди и Continental
сзади.
Салон у ВАЗ 2101 выкрашен тоже в красный цвет с аэрографией подобной
той, что и снаружи. Внутри "копейки" установлена приборная панель от
ВАЗ-2109, перетянутые кожей сиденья от Nissan, аксессуары от ProSport - руль, рукоятка КПП, коврики, накладки педалей.
В переводе с английского custom означает «сделанный на заказ». За
рубежом кастом-кары популярны давно, у нас же это направление доработки
автомобилей только набирает обороты. Вкусы российских заказчиков изучил
Вадим Никишев.
РАБОТА ПО МЕТАЛЛУ
«Семерки» присутствуют в модельном ряду многих фирм, у некоторых
(например, «Мазда» и «Астон-Мартин») этим индексом обозначается купе.
Есть и известный всем россиянам ВАЗ-2107, но серийно купе на базе
данной модели никогда не выпускались. Потому белая двухдверка с
характерным «классическим» профилем – самый что ни на есть кастом.
Когда-то автомобиль начал свою жизнь на конвейере в облике серийного
седана. В 2002 году он оказался в руках истинного поклонника вазовской
«классики» и начал преображаться. Сначала владелец пошел проторенной
дорогой: умеренная форсировка двигателя с наращиванием объема до 1,6
литра и обвес из стеклопластика. Затем вошел во вкус и задумал сделать
нечто напоминающее знаменитую раллийную «Ладу ВФТС», адаптированную для
езды по асфальту.
Итак, есть заказчик. Что касается исполнителя, то хорошими мастерами
земля русская, видимо, никогда не оскудеет. Глядя на идеально
подогнанные кузовные детали, трудно поверить, что перед нами не
заводская модификация. Хотя нет, это
... Читать дальше »
Наш ответ всем дрифтовым «скаям» и «сильвиям». Ваз-2105, собрать
который может практически каждый тюнер на просторах нашей необъятной
родины… Узнать о достойном экземпляре из Москвы, ты можешь прямо сейчас!
Модное нынче увлечение под названием дрифт пришло в массы вместе с
третьей частью «Форсажа». Многие тюнеры спят и видят себя за рулем
турбовой «сливы» или «хачироку», покоряющими извилистые горные трассы,
Многие, но не все. И мы не перестанем писать о тех энтузиастах дрифта,
которые участвуют и выигры¬вают на BMW, «Фордах», и даже на «Жигулях»! Герой статьи - как раз дрифтовый ВАЗ-2105.
В наше время все реже можно встретить серьезные спортивные машины,
подготовленные без участия каких-либо спортивных команд или ателье, Но
эту машину от начала до конца строил своими руками ее хозяин Федор у
себя в гараже. Федя утверждает, что мотор «пятерки» выдает около 100 л.с,
и этого оказалось достаточно, чтобы занять 3 место в первом этапе
чемпионата «формула Дрифт». Среди «порванных» машин были и Silvia, и
Impreza, и даже участники Projecto Dorifto.
Нашего "японского" эксперта glemm`а всегда ужасно возмущает наличие
в номере тачек с впечатляющим обвесом, дорогой аэрографией, длинным
списком дорогой акустики и нетронутым стоковым мотором. Но вот и для
его души нашелся бальзам, причем не где-нибудь на островах, а
подмосковных Люберцах. Первое знакомство с этой "девяносто девятой"
стало заочным: нам в руки попал листок с перечнем доработок. Листок
крохотный, из тех, на которых офисные жители пишут всякие напоминалки.
Но он был весь исписан мелким почерком: всего там поместилось более
полусотни пунктов. В том числе немало моторных. Glemm, зацени!..
Бывают люди, которые годами живут словно в режиме stand-by. Но стоит
им получить толчок (пинок, удар) - и они в считанные дни развивают
вторую космическую скорость. После чего на их пути лучше не стоять. И
даже если толчок был весьма болезненным, ущерб от него с лихвой
искупается результатами развитой человеком деятельности. Так получилось
и с Артемом. Началось все с аварии: на Рязанке с его немолодой
"девяносто девятой" попытался совокупиться кто-то из не слишком
расторопных участников дорожного движения. Приятного мало, но
восстановление пострадавшей машины само собой перешло в фазу тюнинга.
Причем тюнинга запущенного, который не удавалось остановить, сколько бы
Артем ни хватался за голову или за кошелек.
Мы помним, как буквально пару лет назад на тюнинг-форумах шли
ожесточенные словесные баталии на тему возможности установки
турбонаддува на изделия отечественного автопрома. Такая возможность
воспринималась как нечто фантастическое, отсюда начали ходить легенды о
том, что "кто-то где-то что-то сделал, а это еще и ездит". Много воды
утекло с тех пор.. Теперь установка наддува на ВАЗ - явление
довольно-таки обыденное: научились настраивать топливные карты под
наддув, научились приспосабливать и изготавливать выпускные коллекторы.
Именно о такой турбовой десятке наш сегодняшний рассказ.
Зачем?
Вопрос риторический. Мы считаем, что тюнинг - это неизлечимая
болезнь. А иначе как еще объяснить желание человека вложить в
автомобиль 2, а то и 3 его первоначальных стоимости? Ведь
... Читать дальше »
Тюнинговать тачку начинают после просмотра фильма, после аварии,
после покупки – мы всякое видели. Но вот чтобы толчком к тюнингу
послужила торговля бетономешалками и мусоровозами – такое, честно
говоря, впервые…
Челнинская фирма «Риат» была представлена на московской «СМТ-2005»
маленьким стендом с одной машиной. Между тем, это здоровое предприятие.
Просто основной вид деятельности «Риата» – это, с позволения сказать,
тюнинг КамАЗов. В прайсе фирмы – с полсотни различной спецтехники,
которую челнинцы изготавливают самостоятельно, используя шасси камских
грузовиков: лесовозы и бетономешалки, краны и экскаваторы,
контейнеровозы и снегоуборщики. И вот какая получается цепочка. Где
производство спецтехники, там и торговля запчастями для КамАЗов. Где
КамаАЗы, там и «Ока». Ну а где «Ока», там и ВАЗы! А уж,
... Читать дальше »
Младшего брата «горбатого» в народе прозвали «ушастым». Создатель этого
автомобиля - автомобильный конструктор Мати Лейватегия, возглавляющий
автоклуб в поселке Хюру под Таллинном. Машины, вышедшие из гаража
Лейватегия, - уникальные создания, так называемые «custom» автомобили,
собранные из нескольких оригиналов, причем сочетание кузов, мотор,
подвеска бывает весьма причудливым, а возраст «доноров» отличается на
десятилетия.
Как
признается Мати Лейватегия, желание построить оригинальный автомобиль
возникло давно, и эта самоделка стала одним из первых его творений.
Может быть, поэтому этот автомобиль, созданный в середине 90-х, Мати
ценит больше других. На построенный в 1997 году автомобиль было
затрачено 900 человеко-часов. Не так-то легко было найти в те годы
нужные детали. В ту пору еще только нарождался нормальный рынок
запчастей, и автомобильные свалки не отличались выбором. Все это
порождало высокие цены на любую «железку».
Кузов автомобиля почти полностью состоит из родных деталей. Только
лобовое стекло более покатое - от «Фольксвагена», плюс самодельная дуга
безопасности за передними сиденьями. Если заглянуть под крышку заднего
люка, то мотора на привычном месте не обнаружишь. Невольно вспоминаются
многочисленные анекдоты на тему... А дело
... Читать дальше »
Представьте, что на светофоре рядом с "шестисотым"
останавливается оранжевый "Запорожец". А когда зажигается зеленый,
отечественная техника оставляет далеко позади технику немецкую... Нет,
это не кошмар из сна нового русского. Это вполне реальная картина,
которую можно отныне увидеть на столичных улицах. Московская фирма "EL
Motors", занимающаяся постройкой единичных экземпляров эксклюзивных
автомобилей, изготовила уникальный суперкар. Он хоть и напоминает
отчасти "Запорожец", его стоимость сравнима с ценой того же
"шестисотого". А ездит автомобиль быстрее "Ferrari" и "Porsche".
Так считает экс-чемпион России по кольцевым гонкам Алексей Васильев. Он
одним из первых опробовал на ходу новое творение "EL Motors".
...Столичные мотоциклисты давно судачили о том, что некто купил пару
престижных спортбайков "Yamaha R1" и совершил святотатство - разобрал
новенькие мотоциклы до косточки. Ради двигателей. Кому, спрашивается,
понадобились сразу два мотоциклетных мотора?..
Как
признается Мати Лейватегия, желание построить оригинальный автомобиль
возникло давно, и эта самоделка стала одним из первых его творений.
Может быть, поэтому этот автомобиль, созданный в середине 90-х, Мати
ценит больше других. На построенный в 1997 году автомобиль было
затрачено 900 человеко-часов. Не так-то легко было найти в те годы
нужные детали. В ту пору еще только нарождался нормальный рынок
запчастей, и автомобильные свалки не отличались выбором. Все это
порождало высокие цены на любую «железку».
