В 2002 году ГАЗ впервые представил новейшую внеклассовую разработку
- автомобиль ГАЗ-2330 с грозным именем «Тигр». Зверь, несмотря на
специфические способности, пользовался неплохим спросом и у военных, и
у гражданских потребителей.
Правая створка («ворота») нужна для объемного груза, в иных случаях проще пользоваться «калиткой».
Нынче в полосатом семействе наметилась смена поколений - на свет
появился младший отпрыск титулованного папаши - "Тигр-2" (в технической
документации - ГАЗ-3121).
Произошло это неспроста - изрядная масса первенца (6,1 тонны!)
существенно ограничивала его внедорожные и динамические возможности.
Внутренних резервов у машины почти не нашлось, ведь с готовой
конструкции много не намоешь! Так что следующий автомобиль (расчетной
массой 3,5 тонны) проектировали на иной элементной базе. Но идеология
при этом не пострадала: как и прежде, в основу заложили мощную раму,
сваренную из закрытых профилей. Последние придают ей высокую жесткость
на кручение, что способствует долголетию и заставляет зверя хорошо
слушаться руля.
Автомобили семейства "Тигр" роднит лишь название и концепция.
Подвеска всех колес - двухрычажная независимая со
стабилизаторами поперечной устойчивости на обеих осях. Рычаги -
кованые, крепятся к раме через сайлент-блоки. Упругими элементами
служат торсионы - компактная конструкция позволила сэкономить немало
места для агрегатов и экипажа. Кроме этого, она хорошо справляется и с
прямыми обязанностями, обеспечивая отменную плавность хода на шоссе и
надежный контакт с земной твердью на бездорожье. Добиться пробоя или
вывесить колесо не так-то просто: динамический ход - 170 мм, полный -
аж 330! Немало хлопот доставил выбор покрышек - колесо от ГАЗ-66
оказалось велико, а ближайшее в линейке типоразмеров от УАЗа - мало!
Остановились на импорте - самодельные разборные колеса обули в
«Континенталь» размерностью 275/80R20. А намеченные 360 мм клиренса
добрали благодаря колесным редукторам.
Лаконизм передней панели соответствует имиджу «авто для настоящих мужчин».
Зато подходящий мотор долго искать не пришлось - шестицилиндровый
дизель, изготавливаемый на ГАЗе по лицензии австрийской фирмы «Штайр»,
отлично подошел по всем параметрам. Помимо скромных массогабаритных
характеристик, двигатель мог похвастать высокой мощностью: благодаря
турбонаддуву с промежуточным охлаждением воздуха со скромных 3,2 литра
рабочего объема удалось снять целых 190 л.с. Пятиступенчатую коробку
тоже взяли из действующего производства. Понадобилось только доработать
картер и подобрать передаточные отношения. Из серийных изделий в дело
пошли также межосевые дифференциалы «Газели», дополненные блокировкой с
пневмоприводом, и тормозные скобы от «Соболя» (по паре на передних
колесах и по одной - на задних). А вот раздаточную коробку с
блокируемым межосевым дифференциалом, ведущие мосты и колесные
редукторы спроектировали с чистого листа - ничего подходящего в заделе
не оказалось.
Благодаря высокой посадке отсюда обеспечен хороший обзор.
Кузов, закрепленный на раме через резиновые подушки, смотрится
мужественно и монументально, как и подобает серьезному вседорожнику.
Необычно большие двери лишь усиливают впечатление - сквозь такие
нетрудно попасть в салон и в охотничьем снаряжении, и в бронежилете.
При посадке придется воспользоваться подножкой - из-за большого
клиренса пол кабины возвышается над землей на 730 мм! Интерьер выполнен
в лаконичном стиле - без излишеств и предметов роскоши. Даже кожаные
кресла воспринимаются здесь не как элементы имиджа, а как олицетворение
практичности. Жесткий невзрачный пластик - явление временное, ведь
прототип изготовлен по обходным технологиям. В серию, очевидно, пойдет
совсем другой материал. Между передними сиденьями топорщится капот,
закрывающий агрегаты трансмиссии. Он не такой большой, как на первом
«Тигре», и задним пассажирам совсем не мешает. Хватит и места для ног -
тест на посадку «сам за собой» (рост испытателя - 185 см) пройден на
отлично! Прибавьте сюда высокий потолок и попробуйте убедить себя, что
едете на хоть и не близком, но все же родственнике танка! Если компания
превышает пять человек, в грузовом отсеке можно поставить пару
дополнительных сидений. Возможна и обратная трансформация - задний
диван легко складывается в пропорции 2:1, освобождая место для груза.
Салон готов принять пассажиров и груз в самых различных сочетаниях.
На водительском месте ничего необычного. Кресло регулируется в
длину, по наклону спинки и величине поясничного подпора, руль - по углу
наклона и вылету. Все на месте и под рукой, а обзор, несмотря на
относительно небольшие стекла, хороший.
Сердце «Тигра» - знакомый отечественным потребителям лицензионный дизель.!
Пустой «Тигр-2» без труда трогается с холостых оборотов и на
первой, и на второй передаче. Старт с третьей требует добавить газа, но
удается столь же легко. Разумеется, у дизеля солидный момент, но быть
может, стоит изменить передаточные числа в трансмиссии? Тем более что и
на ходу вполне хватает нечетных передач.
Чего только не придумают, лишь бы не строить хорошие дороги!
По асфальту машина бежит плавно и, по ощущениям экипажа, бесшумно.
Лишь на максимальных 90 км/ч в салон врывается гул вездеходных
покрышек. На булыжнике звуковое сопровождение куда богаче, но и здесь
подвеска принимает удар на себя, почти не передавая на кузов толчков.
Песчаный участок «Тигр-2» свободно преодолевает на первых двух
передачах. Даже развернуться там удалось, не включая раздатку: вездеход
- он и есть вездеход.
К сожалению, на этом «покатушки» закончились. Ведь «Тигр-2»
пока в единственном экземпляре - это концепт-кар для проверки новейших
идей и конструкторских решений. Однако, судя по востребованности
предшественника, товарные образцы не за горами.
