Закись
Азота
Системы на основе Закиси Азота можно рассматривать как самостоятельные системы
по "разгону" двигателя, так и как отличное дополнение к двигателю, на
котором уже установлен чаржер. Для сокращения все системы Закиси Азота будем
именовать NOS-системами. Мы не будем рассматривать сложные системы
"мокрого"(wet) и "прямого"(direct) впрыска, по крайней мере
пока, а ограничимся пока только рассмотрением "сухих"(dry)
NOS-систем, которые способны произвести до 175 л.с. дополнительной
мощности. "Сухая" азотистая система означает, что топливо, требуемое,
чтобы сделать дополнительную мощь с азотистым добавлением, должно быть
доставлено через штатную систему подачи топлива. Поэтому "Сухая"
азотистая система содержит форсунку только для подачи нитро-оксида. При
добавлении нитро-оксида должно увеличится и количество топлива подаваемого в
цилиндры, за что отвечает специальный электронный блок. В "сухих"
вспомогательных NOS-системах основная задача Закиси Азота - ликвидация
"турбо лага" и охлаждение двигателя, возникающее при распаде Закиси
Азота. С тем, из чего состоит NOS-кит, какие компоненты входят в его состав, Вы
можете ознакомится на сайте ZEX Corp. Немного ниже мы приведём цены на
установку NOS-китов ведущих производителей, а также краткое описание китов от
производителя. Среди приведённых ниже систем стоит особо выделить систему фирмы
Venom. Обратите внимание на её незаурядные способности и пусть Вас не пугает
кажущаяся на первой взгляд высокая цена.
Кит раскрывает всю выгоду использования Закиси Азота, являясь надёжной, безопасной
и очень эффективной NOS-системой. Кит использует "сухую" технологию
подачи Закиси Азота. Блок электронного управления увеличивает подачу топлива
только тогда, когда NOS-система активирована и дроссельная заслонка широко
открыта. Компьютерное управление подачей топлива позволяет добится
впечатляющего эффекта даже при использовании штатной топливной системы. Система
проста в установке, снабжена всем необходимым для установки, иструкцией по
установке. Не реккомендуется использовать сторонний ECU-тюнинг, меняющий карты
зажигания.
Комплекты корпорации ZEX обеспечивают прирост мощности Вашего двигателя до 125 л.с. Но наиболее
распространены киты в 55, 65 и 75
л.с. Первый комплект, по утверждению производителя, не
требуют никаких изменений, а второй и третий комплекты требует наличие системы
регулировки зажигания автомобиля. Система обеспечивает оптимальное соотношение
nitrous/fuel при любом давление баллона. Система не допускает ни
переобогащённой, ни обеднённой смеси. Дозировка Закиси Азота осуществляется при
помощи определиния положения дроссельной заслонки. ZEX-системы достаточно
надёжны в работе и широко распространены.
Venom Computerized Nitrous System
Компания Venom дарует уникальную NOS-систему. Обладающую встроенными
процессорами, датчиками и прочими вкусностями. Эта система позволяет снимать до
175 л.с.
без модификаций топливной системы автомобиля. Система постоянно контролирует
"air/fuel mix" и исключает возможные повреждения двигателя.
Оптимизация "air/fuel mix" происходит при любом давлении баллона.
Существует возможность программирования при помощи специального
"софта", входящего в состав комплекта. При помощи него вы можете
загрузить в блок управления три режима работы. Условно они названы "Drag mode",
"Linear mode" и "Timed
mode". "Drag mode" -
просто задаётся количество Закиси Азота, подаваемое в двигатель при полном
открытии дроссельной заслонки. "Linear mode" - напоминает
турбо-эффект. Вы задаёте при каким угле открытия дроссельной заслонки
активируется подача Закиси Азота, затем происходит увеличение подачи Закиси
Азота пропорционально углу открытия заслонки. "Timed mode" - для
устранения "турболага". Вы задаёте при каком угле открытия
дроссельной заслонки необходимо начать подачу Закиси Азота и в каком
количестве. Также задаётся время подачи.
Материал любезно предоставлен ресурсом АВТОБАЗАР
-------------------------------------------------------
Принцип работы "НИТРОС"
Двигатель, что с ним только не делают, пытаясь выжать из него все до последней
"лошадки". И чипуют, и растачивают, и..., а дальше вспомните кадры из
легендарного фильма "Быстрые и яростные", именно те, в которых герои
нажимают на заветную "красную кнопку" и, влипая в сиденье, улетают
вперед. Приятно, что многие догадались, о чем пойдет речь дальше. Да, да именно
о закиси азота, которая в мире серьезного тюнинга обзывается "НИТРОС".
Я хотел бы в этой статье рассказать о том, что это такое и для чего оно
применяется.
Закись азота - бесцветный газ, тяжелее воздуха, растворима в воде (1:2).
Негорючий, но поддерживает горение. Баллоны с жидкой закисью азота способны
взрываться при их нагреве, а так же от детонации. Он не представляет опасности
для человека на открытом воздухе, однако постоянное воздействие на организм
человека может быть опасным для здоровья.
Медицинская закись азота (азота гемиоксид). Химическая формула -- N2O.
Закись азота является газом, который в полтора раза тяжелее воздуха
(относительная плотность 1,527). Наиболее широкое применение закись азота
находит в медицине (примерно 90%), где в основном используется как средство
ингаляционного наркоза. Значительная доля в мировом потреблении закиси азота
принадлежит пищевой промышленности (5--8%). Благодаря своим свойствам
(невоспламеняющийся газ без цвета и запаха, препятствующий росту бактерий)
закись азота используется как пропеллент при производстве продукции в аэрозольных
упаковках -- растворенный в жидкости (например, в сливках) газ при выходе из
баллончика расширяется и превращает ее в пену.
Существуют и более специфические области применения закиси азота. Так, закись
азота успешно используется для впрыскивания в двигатели гоночных автомобилей
для увеличения их мощности, при подготовке аквалангистов к погружениям на
значительную глубину, в атомноабсорбционной спектрофотомерии, в криохирургии, в
некоторых других областях.
Данный газ не взрывоопасен и не воспламеняется, стабилен. Он не раздражает
слизистые оболочки, не метаболизируется и распределяется в организме благодаря
растворению в крови. Закись азота не связывается с гемоглобином и другими
тканями организма и в неизмененном виде выводится из организма - в основном
через легкие - через две - пять минут после введения.
Закись азота является одним из самых безопасных средств для наркоза, и её
отрицательные воздействия на сердечно-сосудистую, дыхательную системы, печень и
почки незначительны.
Печень, почки - это все хорошо, но что же она дает двигателю.
Двигатель функционирует, сжигая топливо, которое в момент вспышки в камере
сгорания создает избыточное давление, толкая поршни вниз. Хотите добиться
большей мощности - сжигайте большее количество топлива. При этом будет
высвобождаться большее количество энергии, а, соответственно, с большим усилием
толкать поршни вниз. Звучит довольно просто. Но это не настолько просто
сделать. Имеются разные факторы, влияющие на увеличение мощности двигателя.
Среди основных - три.
Первый - любое топливо требует для горения кислород. Если вы хотите сжечь
большее количество топлива, вы должны также включить в состав смеси большее
количество кислорода. Фактически все схемы увеличения мощности двигателя
работают на основе увеличение потока топлива и кислорода. Распредвалы, клапаны
и карбюраторы большего диаметра, впускные и выпускные каналы, их расположение и
качество обработки поверхности, нагнетатели и турбокомпрессоры, закись азота -
яркие примеры тюнинга двигателя позволяющего большему количеству кислорода
сжигать большее количество топлива, что и дает вам увеличение в мощности.
Системы впрыска закиси азота, вероятно, наиболее эффективный способ увеличить
поток кислорода, а соответственно, и топлива в двигатель. Это основная причина,
по которой "веселящие" системы дают такое большое увеличение мощности
по сравнению с другими способами.
Другой основной фактор повышения коэффициента мощности - испарение топлива.
Бензин (как и другие используемые в гонках топлива) не будет гореть в жидком
состоянии в замкнутом пространстве камеры сгорания. Топливо должно быть
превращено в "пар" (смесь топлива с воздухом) для наилучшего
сгорания. Это достигается термомеханическим способом в карбюраторах, либо
прямым впрыском в инжекторных системах. Температура двигателя и механическое
распыление - ключи к ускорению испарения. Обработанное термомеханическим
способом, распыленное топливо превращается в крошечные капельки, которые быстро
испаряются в камере сгорания до момента полного сжатия. Размер топливных капель
очень важен. Топливо, подающееся в камеру сгорания должно состоять из капелек,
размером в десятки раз меньше обычной капли бензина.
Третий фактор повышении мощности, который мы рассмотрим - воздух (качество
смеси). Попробуйте бегать на вершине 10,000 метров в горах. Вы очень быстро
задохнетесь, выбьетесь из сил из-за нехватки кислорода. Почему? Потому что
воздух более разряжен, менее насыщен кислородом, его давление меньше, чем на
уровне моря. Сила воздействия атмосферного давления, температура воздуха и его
влажность - крайне важны для работы двигателя. Мы не можем повлиять на
окружающую среду, но мы можем до некоторой степени регулировать качество смеси
на входе. Мы охлаждаем топливную смесь, чтобы сделать ее более плотной до подачи
в двигатель. И чем более плотной будет смесь - тем больше ее наполнение
топливом и воздухом, что дает дополнительную мощность. Подающаяся в состав
смеси в виде сжиженного газа, закись азота приводит к ее немедленному
охлаждению, т.к. температура испаряющегося сжиженного газа всегда на несколько
порядков ниже температуры окружающей среды. Кроме всего прочего, задача систем
закиси азота состоит в том, чтобы повысить плотность подаваемого топлива
минимум на 65% по отношению к стандарту. Более плотная смесь, подающаяся в
двигатель, даст большую дополнительную мощность в сочетании с N20.
Для двигателя закись азота можно себе представить как более удобную замену
стандартной атмосферы. Так как мы заинтересованы в повышении содержания
кислорода в атмосферном воздухе, закись азота дает нам простой инструмент для
управления тем, сколько кислорода будет присутствовать когда вы даете двигателю
дополнительное топливо чтобы высвободить большее количество мощности. Закись
азота - не топливо. Закись азота - удобный способ прибавить дополнительный
кислород для сжигания большего количества топлива. Если вы прибавляете закись
азота и не прибавляете дополнительное топливо, вы только ускоряете скорость с
которой ваш двигатель сжигает топливо, которое он обычно использует. Это приведет
лишь к деструктивной (разрушающей) детонации. Энергия - спутник топлива, а не
N20. Закись азота позволит вам сжечь большее количество топлива в том же самом
интервале времени. Как результат - огромное увеличение общей высвобождаемой
энергии, полученной от топлива для ускорения вашего автомобиля. В закиси азота
нет никакого волшебства. В действительности, использование N20 принципиально не
отличается от использования карбюратора большего сечения, лучшей системы
трубопроводов, нагнетателя или турбокомпрессора. Воздух, который используете вы
и ваш двигатель, "сделанный" на уровне моря, содержит: азота - 78 %;
кислорода - 21 %; и только 1 % - других газов. Закись азота сделана на основе
двух крупнейших составляющих земной атмосферы и содержит две молекулы азота и
одну молекулу кислорода. Когда закись азота подается в двигатель, теплота
сгорания разрушает химическую связь N20, снабжая ваш двигатель большим
количеством кислорода. А молекулы азота не дают смеси взрываться и детонировать
двигателю. Все гоночные двигатели функционируют по тем же принципам: большее
количество воздуха (лучшая сбалансированность, наддув, турбокомпрессия или N20)
плюс большее количество топлива в более плотной смеси приводит к большему
количеству мощности.
Увеличение мощности и крутящего момента, получаемое в результате использования
этих систем, варьируется в зависимости от объема двигателя и модификации.
Оценки увеличения мощности основываются на данных о потоке массы закиси азота в
двигателе. Верхний предел прибавки мощности составит 40--50% текущей мощности
двигателя. Превышение этого порога приведет к преждевременной поломке
двигателя. Во впускной коллектор двигателя впрыскивается доза нитроса и топлива
в результате чего происходит:
- увеличение плотности горючей смеси благодаря снижению температуры входящего
воздуха;
- увеличение содержания кислорода горючей смеси (воздух содержит только 22%
кислорода по весу);
- увеличение скорости, с которой происходит сгорание в цилиндрах двигателя.
Система активизируется отдельным тумблером по вашему желанию. Впрыск закиси
происходит только при полном дросселе. Стандартного баллона хватает
приблизительно на 200 секунд непрерывной работы.
Работа системы сравнима с турбонаддувом: сначала небольшая задержка (около
секунды), затем - подхват. Для начальной информации я думаю достаточно.
Статья Сергея Шабуневича
опубликовал: http://rusauto.narod.ru
|
